简介：11月4日，由吉利汽车集团制造工程与管理中心主办、上海百科源汽车承办、星火创新平台协办的“精益无限·智创未来——吉利汽车前瞻、精益制造技术展”在吉利研究院圆满落下帷幕。这场以“前瞻技术落地、精益生产提效”为核心的行业交流盛会，汇聚40+家智能制造领域优质企业、覆盖吉利10+核心部门，通过主题演讲、实景展示、互动问答与巡展交流，搭建起“需求-技术-落地”的闭环桥梁，为汽车制造供应链协同发展注入强劲动能。 一、一场“精准对接”的技术盛宴：从需求出发，让创新落地本次展会自筹备之初便锚定“解决实际痛点”的核心目标——包含冲压、焊装、涂装、总装等10+专业部门，提前梳理出“AI工业化应用”“漆面缺陷检测”“协作机器人装配”“LCIA低成本自动化”等50余项核心技术需求；而百科源汽车则精准邀约40+家匹配度极高的参展企业，携带实物样品、量产验证案例深入整车厂实景展示，让“纸上技术”变为“可触摸、可验证”的解决方案。在主题演讲环节，20+家核心企业代表登台分享：阿丘机器人详解“AI如何为智能制造注入新动能”，精准回应创新技术部与智能制造部的AI应用需求；阿特拉斯聚焦 “智能 AI 曲线实时监测”，为生产过程中的动态数据追踪与质量预警提供高效解决方案；越疆科技带来 “协作具身助力汽车行业精益制造”，直击协作机器人装配场景的灵活适配需求；湖南视比特机器人带来“3D偏折成像漆面缺陷检测系统”，直击涂装工程部人工检测效率低、误判率高的痛点；南京埃斯顿自动化的“LCIA低成本简易自动化方案”，为制造管理部平衡“降本”与“自动化”提供新思路；安川电机、ABB、新松机器人等企业的分享，更是覆盖了机器人高速改造、柔性合装、喷涂自动化等关键领域，每一场演讲都与吉利的生产实际紧密贴合。 二、巡展+生态协同：不止于“展”，更在于“联”除主题演讲与问答外，展会现场的实景展台更是成为技术交流的“第二现场”：各参展企业的核心技术设备前，吉利各专业工程师们驻足交流，聚焦工艺优化、质量管控、数据追溯等关键生产环节的技术痛点与解决方案，通过面对面沟通深化技术认知、明确适配方向。更重要的是，本次展会不仅搭建了“吉利与供应商”的精准对接平台，更打通了供应商间的深度沟通渠道。各参展企业围绕吉利生产制造的核心需求，展开跨领域技术交流与思路碰撞，形成“主机厂-供应商-供应商”的三方深度对话机制。这种多维度的沟通联动，打破了供应链各环节的信息壁垒，为后续潜在协同合作搭建了沟通桥梁，正是展会“构建汽车制造供应链生态圈”目标的生动实践。 三、圆满收官，亦是新程开启随着撤展工作有序完成，本次“精益无限·智创未来——吉利汽车前瞻、精益制造技术展”正式画上句号，但技术落地与生态协同的步伐才刚刚起步。正如吉利领导在致辞中所说：“这场展会的价值，在于让前瞻技术找到落地路径，让精益生产有了具体方案，更让供应链的协同有了新的可能。”未来，百科源汽车将继续联合各大品牌，以“需求为导向、技术为核心、生态为支撑”，持续构建汽车制造领域的交流合作平台，推动更多优质技术转化为实际生产力，为汽车制造的智能化、精益化升级注入更多活力！

简介：“我们的固态电池中试线正在稳步建设”“2027年将完成全固态电池装车验证”——近期，固态电池领域的“好消息”密集释放。当孚能科技与江铃汽车的合作进入中试阶段，当奇瑞犀牛S全固态电池的装车时间表明确，一个清晰的趋势正在浮现：中国新能源产业正通过“整车厂+动力电池厂”的“两两结对”模式，打响固态电池的“破局之战”。这场“结对攻坚”的背后，是中国企业在新能源技术赛道上的主动突围。相比传统液态电池，固态电池凭借能量密度高、安全性强、充电速度快等优势，被视为下一代动力电池的核心方向。而当整车企业的场景需求与电池企业的技术研发深度绑定，一条“从实验室到生产线”的加速通道正在形成。“神仙组合”密集亮相：谁在改写固态电池时间表如果说固态电池是新能源产业的“终极考题”，那么中国企业选择的“答题方式”便是“强强联合”。目前，多个头部合作组合已交出阶段性“答卷”，技术路线与商业化节点愈发清晰。从表格中不难看出，2027年成为全固态电池装车验证的“关键年份”。而在这之前，半固态电池已率先开启“过渡模式”——上汽智己L6光年版搭载清陶能源超快充固态电池1.0，实现充电10分钟补能400公里，这些“准固态”产品正在为全固态技术的商业化铺路。“结对”背后：1+1＞2的底层逻辑为何中国企业不约而同选择“结对”模式？答案藏在“优势互补”的深层需求里。对于整车厂而言，固态电池的研发需要贴合具体车型的空间、续航、成本需求；对于电池厂来说，实验室技术需要通过整车场景的验证才能落地——这种“双向奔赴”，恰好解决了固态电池从技术到产品的“最后一公里”难题。• 技术端：场景反推研发方向。奇瑞汽车在与国轩高科合作时，明确提出“续航1200公里+无热失控”的需求，这直接推动国轩高科在原位聚合固态电解质与富锂锰基材料上的突破；江铃汽车则针对新能源物流车的高频使用场景，与孚能科技共同优化电池的循环寿命与快充性能。• 资源端：共享产业链红利。车企的订单规模为电池厂的中试线建设提供保障，而电池厂的技术储备则帮助车企在新车型研发中抢占先机。以上汽与清陶能源为例，双方共建的全固态电池实验室，不仅共享研发设备，还联合打通了正极材料、电解质等上游供应链，降低了研发成本。• 商业化端：缩短市场验证周期。传统模式下，电池企业研发出样品后需逐一对接车企测试，周期长达2-3年；而“结对”后，双方可同步开展“技术研发-车型适配-路试验证”，周期可缩短至1年以内。国轩高科的G垣准固态电池能快速获得车企认可，正是得益于与奇瑞的同步测试。三大“绊脚石”：固态电池商业化仍有三道坎尽管合作模式成效显著，但固态电池的商业化仍面临“三座大山”。成本高企：目前全固态电池成本约为液态电池的3-5倍，核心原因在于硫化锂原料价格较高，且生产需要严苛的无水无氧环境（据行业普遍分析）技术瓶颈：固-固界面阻抗问题仍未完全解决，影响电池的充放电效率；规模化生产良率仅约60%，远低于液态电池的95%以上。产业链配套：当升科技、上海洗霸等企业已启动固态电池相关材料的研发与小批量生产，电解质、固态电池专用设备等环节仍需进一步突破，才能支撑大规模生产不过，行业积极信号持续释放：硫化物电解质成本呈下降趋势，2024年较2020年降幅显著；先导智能、利元亨等设备企业整线设备订单排至2026年，良率提升技术获突破；政策层面，工信部将全固态电池纳入2025年标准体系建设，多地出台产业支持政策，上海、安徽已规划固态电池产业集群。、全球赛跑：中外企业的“时间赛跑”中国“结对模式”已形成差异化优势：在专利布局上，中国在硫化物、富锂锰基材料领域专利申请量处于全球领先水平；产业链完整性上，从正极材料、电解质到设备逐步实现国产化配套。而海外企业仍以单一主体研发为主：丰田全固态电池量产计划预计在2027年后，松下聚焦硫化物路线但尚未锁定车企合作伙伴，奔驰与Factorial合作的Solstice电池续航超1200公里，但工程化进度相对滞后。一场围绕固态电池的产业生态革命，正悄然开启2027年小批量装车，2030年成本与液态电池持平，2035年市场规模剑指600GWh——这不仅是固态电池的商业化路径，更是一场即将重塑整个新能源汽车产业的生态革命。对消费者而言，“充电10分钟，续航超千公里”、“电池终身免维护”的愿景将逐步照进现实。而对于中国新能源产业，“车企+电池厂”的结对攻坚模式，已不仅是技术突破的路径，更是在下一代全球动力电池竞争中，构建起从材料、设备到整车的全产业链壁垒。这场由“结对”书写的破局之战，正在催生“电池-整车”一体化的新生态。谁将率先撞线量产？哪种技术路线将最终胜出？答案，就藏在这场正在发生的革命里。 互动：你认为哪家合作组合会最先实现固态电池大规模量产？当前技术路线中硫化物与氧化物谁更具商业化潜力？欢迎在评论区留下你的观点～

简介：2025年9月末荷兰政府对安世半导体的强行干预，正在演变为全球汽车产业的"供应链噩梦"。这家全球领先的汽车功率半导体供应商，其业务中断已导致大众等车企生产受阻，车规级芯片供应缺口正引发新一轮"芯片荒"担忧。本文从汽车供应链视角，解析事件对车企生产、技术替代及全球产业格局的深远影响。一、风暴中心：汽车芯片供应链的"关键拼图"1.1 身世沿革：从跨国巨头分支到中资控股的全球平台安世半导体的历史可追溯至荷兰皇家飞利浦半导体部门，2006年随飞利浦半导体业务剥离成为恩智浦(NXP)的一部分，专注于标准半导体产品。2017年，中国资本联合体以约27.5亿美元收购恩智浦标准产品部门，成立安世半导体；2019年，闻泰科技(600745.SH)通过重大资产重组，以330亿元人民币将安世半导体纳入旗下，形成"手机ODM+半导体"双主业格局。这一收购案曾被视为中国半导体产业"走出去"的成功范例，使安世半导体成为中国企业控股的全球顶尖功率半导体企业。1.2 汽车芯片核心玩家：不可替代的供应链地位安世半导体是全球少数具备完整IDM(设计-制造-封测)能力的功率半导体厂商，专注于功率半导体、模拟芯片及逻辑芯片的设计与制造，产品广泛应用于工业控制、新能源、汽车电子、消费电子等领域。其核心竞争力体现在：• 汽车芯片市占率领先：作为全球顶尖功率半导体厂商，其车规级产品覆盖照明控制、电子系统等关键部件，直接供应大众、宝马、比亚迪等头部车企，在基础类车规芯片及车规级MOSFET领域拥有显著市场份额。• 技术积累深厚：拥有超过30年的半导体设计与制造经验，在功率半导体领域拥有多项核心专利，如沟槽型MOSFET、宽禁带半导体技术。• 产能布局广泛：全球拥有多处晶圆厂及封装测试基地，东莞工厂承担重要的封装测试任务，为全球车企提供稳定的车规级芯片供应。• 车企客户深度绑定：直接进入大众、宝马、丰田、本田等国际车企供应链体系，国内比亚迪、蔚来等新能源车企渗透率超40%。尤其在燃油车电子控制单元(ECU)和新能源车BMS系统中，安世芯片的替代认证周期长达6-12个月。2025年三季度闻泰科技半导体业务在中国市场保持增长态势，汽车业务贡献持续提升，中国市场已成为安世半导体全球业务的核心增长引擎。二、事件复盘：一场牵动车企命脉的"芯片地震"2.1 事件起因：国家安全名义下的政治干预这场供应链危机的导火索，是荷兰政府2025年9月30日依据冷战时期《物资供应法》的突然干预——以"国家安全"为由冻结安世全球30个主体资产、知识产权及人员调整权。法庭文件披露，美国商务部曾施压荷兰撤换安世中国籍CEO张学政，作为豁免其进入美国实体清单的条件。这一事件与美国对中国半导体产业的持续打压密切相关。2024年12月，闻泰科技已被列入美国实体清单，相关管制措施试图限制中国企业获取先进半导体技术和产能。2.2 事件经过：从资产冻结到管理层更迭的"法律闪电战"荷兰政府的干预采取了"快刀斩乱麻"的方式，在7天内完成了一系列关键裁决：1. 9月30日：宣布冻结安世半导体全球30个主体的资产和知识产权，暂停人员调整权；2. 10月2日：任命荷兰籍临时CEO，罢免包括张学政在内的中方管理团队；3. 10月4日：中国商务部采取反制措施，禁止安世中国出口特定成品组件；4. 10月7日：荷兰政府将安世半导体股权交由第三方托管；5. 10月23日：安世中国发表声明，称荷兰总部的免职决定在中国境内无效，强调业务运营正常。这场"法律闪电战"迅速传导至汽车产业链：欧洲汽车制造商协会警告，若供应中断持续3个月，欧洲车企将面临大规模停滞；大众直接坦言，安世芯片库存仅够维持三周，部分主力车型生产线已亮起红灯。2.3 当前现状：中荷双方对峙与业务运营困境目前，安世半导体陷入"一企两制"的分裂状态：荷兰总部由临时管理层掌控，而中国区业务则在原有团队领导下试图维持运营。但实际运营已面临严峻挑战：• 产能受限：承担重要封装测试任务的东莞工厂面临原材料供应挑战，产能利用率受到影响；• 供应链断裂：核心设计与晶圆制造仍依赖欧洲，技术转移和本土化生产面临法律与技术双重壁垒；• 价格飙升：行业数据显示，安世二极管产品价格或将调涨5%至15%，高端车规与工控元件涨幅可能超过20%，且交货周期大幅延长；• 法律博弈：闻泰科技已依据《中荷双边投资保护协定》提起国际仲裁，指控荷兰政府的行为构成"非法征收"，仲裁程序预计持续1-2年。三、连锁反应：全球车企协会的"红色预警"3.1 欧洲汽车制造商协会(ACEA)：欧洲汽车业面临大规模停产风险欧洲汽车制造商协会(ACEA)10月中旬发布紧急声明，将安世断供风险列为"汽车产业最高警报"。声明称其供应中断已导致大众沃尔夫斯堡工厂高尔夫、途观生产线暂停，德国车企整体库存仅能支撑10-20天。ACEA强烈呼吁荷中通过对话解局，避免商业问题政治化酿成产业灾难。3.2 日本汽车工业协会(JAMA)：亚洲车企供应链告急日本汽车工业协会于10月23日确认，安世半导体的芯片供应中断已威胁到丰田、本田等车企的电子控制单元(ECU)生产。JAMA表示，日本车企相关芯片库存仅能维持数周，若供应问题无法尽快解决，将不得不调整生产计划。协会同时指出，全球半导体供应链的过度集中和政治化倾向，已成为汽车产业发展的重大隐患，呼吁建立更加多元化和有韧性的供应链体系。3.3 其他行业声音：半导体与汽车产业的双重担忧中国汽车工业协会(CAAM)于10月25日召开闭门会，披露国内车企安世芯片库存紧张，已启动"国产替代紧急通道"。全球半导体行业协会(SEMI)警告，汽车芯片供应链的政治化可能推高车企采购成本。汽车行业分析师则担忧，此次事件可能引发类似2020-2022年"缺芯潮"的供应链冲击，进一步影响汽车制造成本。结语：车企供应链安全的"生死考题"安世风波绝非孤例，而是一次强烈的压力测试。它残酷地揭示出，在全球化逆流中，供应链的稳定与安全已经取代成本，成为车企生存的第一生命线。这场危机迫使所有参与者必须重新思考：是继续在脆弱的全球链条上冒险，还是果断投入资源，构建自主可控、多元韧性的供应链体系。答案，或将决定下一个十年汽车产业的格局。互动：这场突如其来的危机，暴露了全球供应链的脆弱性。在您看来，当下车企最紧迫的任务是什么？

简介：10月的汽车产业链，正被一场“稀土风暴”搅动。一边是中国10月9日正式生效的稀土出口管制升级——不仅将钬、铒等中重稀土纳入管控，更把技术出口、境外加工环节纳入“开采-冶炼-回收”全链条监管；另一边是美澳火速签署85亿美元关键矿产合作协议，宣称要打破“稀土依赖”。这场博弈已直接冲击产业端：部分车企因钕铁硼磁体供应紧张调整产能，行业普遍面临稀土库存承压问题；稀土价格出现显著上涨，每辆新能源汽车的电机成本面临增加压力。对于汽车产业供需两端而言，这不是单纯的“资源话题”，而是关乎产能规划、成本控制、技术路线的“生存考题”。政策变动是产业链波动的“导火索”。中国此次稀土管制升级并非单一环节限制，而是构建“资源+技术”双壁垒的系统性调整，其对汽车产业链的影响需从核心控制力、多领域传导、监管灵活性三个维度拆解。一、政策之锚：中国如何卡位稀土全产业链？中国对稀土的管控，早已超越“原料出口限制”，形成了覆盖全产业链的“技术+资源”双重壁垒，这对汽车产业的冲击是多维度的。从产业链控制力来看，中国优势具有不可替代性：据美国地质调查局(USGS)2023年数据，中国稀土产量占全球60%以上，精炼产能占比超85%，高性能钕铁硼磁体专利持有量达90%。更关键的是，中国最新管制已明确“含0.1%以上中国稀土成分的境外产品需审批”，这意味着越南、马来西亚等东南亚组装厂即便使用少量中国稀土磁材，成品出口仍需合规申报，车企单纯“转移产能避管制”的路径基本失效。对汽车业而言，影响不止于电机磁材。稀土还是芯片制造的关键材料：光刻机涂层需要高纯度钇，晶圆抛光依赖氧化铈，而中国掌控着99.8%的重稀土精炼产能，且已将14纳米以下芯片用稀土材料纳入出口禁令。这相当于给汽车产业链加上了“稀土-芯片”双重约束，新能源汽车“缺芯”问题可能再添“缺稀土”变量。不过，中国也保留了灵活性：2025年6月已向通用、福特等企业发放民用稀土临时许可证，有效期6个月，但明确排除军工用途。这一“民用放行、军用封杀”的策略，既维持了全球汽车产业基本运转，也通过“一批一证”制度牢牢监控稀土流向，车企需重新梳理“终端用途申报”流程，避免因用途界定模糊陷入供应链中断风险。政策压力下，技术替代成为产业链突围的核心方向。“无稀土电机”被寄予厚望，但实际落地中面临的性能与成本矛盾，需结合行业实践客观评估。二、技术破局：无稀土电机是“解药”还是“缓兵之计”？面对稀土短缺，“无稀土电机”被不少车企视为突破口，但实际应用中仍面临“性能差距”与“成本悖论”的双重考验，这对中游零部件商的技术选择尤为关键。从性能来看，当前主流无稀土电机与稀土电机仍有明显差距。宝马、雷诺等车企推出的电励磁同步电机（EESM）在扭矩密度和效率上与稀土永磁电机存在一定差距；特斯拉下一代无稀土电机虽在技术上进行优化，但仍面临部分技术挑战，量产计划有所调整；即便是技术相对成熟的铁氧体电机，磁能积也远低于钕铁硼，电机体积需增大才能达到同等功率，难以满足高端车型对空间和性能的要求。成本上的“反常识”更值得关注。丰田等车企测算显示，无稀土电机的生产成本显著高于传统稀土电机；部分车型若采用无稀土电机方案，需额外优化相关系统，导致成本增加。对零部件商而言，盲目押注“无稀土化”可能陷入“降本不成反增负”的困境。短期更可行的路径，其实是“低稀土化”技术。采埃孚通过调整磁体配方，将电机稀土含量降低24%-50%；法雷奥用扁线技术将无稀土电机功率密度提升至3.9kW/kg，接近中端稀土电机水平；英国Monumo公司借助AI模拟优化磁场分布，帮助车企在减少稀土用量的同时，将电机效率维持在95%以上。这些技术既能缓解稀土依赖，又无需承担过高的成本与性能损失，是当前零部件商的优选方向。当技术替代尚需时日，国际资源合作成为短期应对焦点。美澳85亿美元关键矿产协议的落地效果，需穿透“框架性意向”看清实际落地瓶颈。三、市场博弈：美澳85亿协议能打破“中国依赖”吗？美澳85亿美元的关键矿产合作协议，看似声势浩大，但拆解后会发现，其短期内难以改变全球稀土供需格局，甚至可能让部分车企误判供应链风险。首先，协议资金落地存在不确定性。85亿美元为合作框架总额，据双方公告，未来6个月内两国将各自投入至少10亿美元启动资金，剩余部分需撬动民间资本——但当前全球稀土项目平均投资回报率不足8%，民间资本参与积极性有限。以澳大利亚莱纳斯美国得州分离厂为例，原计划2026年投产，因资金缺口已推迟至2027年，且初期产能仅为中国主流稀土企业单厂产能的1/5左右。其次，核心技术短板难以突破。澳大利亚的稀土矿开采成本高于中国，且产出的稀土精矿需进一步提纯才能用于电机制造；美国本土精炼产能占比较低，在稀土分离提纯设备和技术上仍存在依赖。技术依赖可能导致美澳稀土项目产能稳定性面临挑战。更关键的是，市场需求错配。美澳协议聚焦军工稀土供应，但全球70%的稀土需求来自新能源汽车、风电等民用领域。即便美澳建成产能，也难以覆盖汽车产业的民用需求，车企仍需依赖中国供应链“保产能”。结语：稀土博弈下的产业链协同与破局尽管美澳、欧美在积极布局稀土供应链，但从技术成熟度、成本控制、市场需求来看，2030年前中国仍将主导全球稀土市场，全球供应链可能形成“中国高端磁材+美澳低端原料”的二元格局。对汽车产业链而言，与其期待“打破中国依赖”，不如聚焦“如何与中国供应链高效协作”——比如利用中国的稀土回收技术降低原料成本，借助中国的磁材技术优化电机性能。毕竟，稀土短缺的核心矛盾不是“谁来供应”，而是“如何用更高效、更低成本的方式使用”。

简介：2025年汽车圈的跨界合作中，京东、广汽、宁德时代联手打造的“国民好车”项目，虽非“最惊艳”却堪称“最具颠覆性”——它打破传统“主机厂定产-经销商分销”的线性模式，以京东超30万份用户定制数据为核心（据新京报2025年10月报道，京东“全民定制”互动已有超30万用户参与配置、颜色选择），反向驱动广汽生产调整、宁德时代电池配置优化的“C2M2S（用户-制造-服务）”闭环。据行业调研数据显示，2024年国内汽车定制化需求同比增长超40%，但行业定制化车型渗透率不足10%，这场三方试验恰好切中“需求与供给错配”的行业痛点，其模式演进对汽车产业链供需重构具有重要参考价值。一、模式内核：京东的“数据驱动”供需重构法传统造车流程里，主机厂先定车型、配置，再通过经销商推向市场，用户只能“被动选择”，这就导致很多车型出现“配置冗余（比如没人用的车载功能）”或“需求缺失（比如北方用户需要的低温电池保护）”。而京东牵头的三方合作，恰恰把这个逻辑倒了过来。从需求侧看，京东先做了“用户需求摸底”：通过APP弹窗、H5共创页面收集超30万车主反馈（新京报2025年10月报道），发现多数用户关注“10分钟内快速补能”“购车成本降低”等核心诉求。这些需求直接变成了合作的“硬性指标”——宁德时代专门适配“巧克力换电技术”（官方宣称分钟级换电），广汽则推出“车电分离方案”（电池可租可买，降低购车门槛数万元），甚至连车身颜色，都是通过用户投票选定的“晴空蓝”“星云灰”两款主流色（新京报2025年10月报道）。从供给侧看，京东的供应链能力破解了“定制化与规模化的矛盾”。传统主机厂定制化生产易面临“零件采购成本高、库存周转慢”问题，而京东通过“物流集单配送”模式，将广汽所需座椅、中控等配件按生产节奏分批次归集配送，据合作方披露数据，可使广汽备件成本降低约25%，库存周转天数压缩至28天；同时，京东线下京车会门店提前备货保养配件，用户提车当天即可完成定制车衣加装、冬季轮胎更换等服务，实现“购车-用车”的服务闭环。该模式通过“线上下单+到店服务”的协同，印证了用户服务闭环的可行性。这种“需求牵引供给”的模式，本质是京东以数据能力重构产业链分工。值得注意的是，该模式虽已展现出供需匹配优势，但在行业落地中仍面临“可复制性”争议，这也成为判断其能否改写行业规则的关键。二、模式争议：“轻资产造车”的可复制性难题随着“国民好车”项目进入交付阶段，行业对这种“轻资产协同造车”模式的讨论逐渐升温：支持者认为其为中小主机厂提供了低成本转型路径，质疑者则担忧三方权责划分、品控兜底等问题。从实际运行逻辑来看，该模式的优劣势呈现显著分化。优势在于“风险共担、利益共享”。三方各司其职：广汽负责生产制造，不用操心销售；宁德时代聚焦电池技术，不用考虑用户触达；京东主导用户运营和交付，不用承担重资产建厂的压力。这种分工让三方的ROI（投资回报率）更均衡——据合作方披露的预期数据，广汽的产能利用率有望提升15%，宁德时代的换电电池销量预计增长30%，京东则计划新增12万新能源车主用户，相当于“用最小成本撬动了最大收益”。但模式并非没有隐忧，核心矛盾集中在“品控责任界定”。尽管三方签订了权责划分协议，但用户通过京东平台完成交易后，平台天然成为服务兜底方。例如此前试运营阶段，部分用户反馈“换电站覆盖不足导致冬季续航衰减”，虽属宁德时代基建进度问题，京东仍需紧急调配200辆移动充电车缓解用户焦虑，这也暴露了平台品牌信誉与合作方履约能力之间的潜在风险。更关键的是，该模式复制门槛较高。京东的核心优势在于“双端壁垒”：一是庞大用户基数（据公开数据，京东月活用户超6亿）及车主群体，能支撑需求数据的样本代表性；二是供应链网络（4万线下门店+覆盖99%区县的物流体系），可承接交付与服务。反观部分中小平台尝试类似模式，因用户数据不足、供应链能力薄弱，导致定制项目推进困难，最终被迫终止。这也提示行业：“轻资产造车”需以“重数据+重供应链”为基础。三、产业启示：数据成为供需匹配的“新货币”透过“国民好车”项目，汽车行业供需关系的深层变革已现端倪。对产业链各角色而言，这场试验的价值不仅在于产出一款车型，更在于提供了“数据驱动供需匹配”的转型范本——尤其是汽车产业供需服务平台，其核心竞争力正从“资源链接规模”转向“数据转化效率”。对配件商而言，将从“被动生产”转向“需求预判型生产”。对维修服务端而言，将从“被动承接业务”转向“主动挖掘需求场景”。典型如京东京车会的“换电+保养”协同模式：在用户换电等待间隙，同步提供电池健康检测、冬季防冻保养等延伸服务，使单店综合营收较传统维修业务提升40%。这一案例印证了“需求场景延伸”对服务端盈利能力的提升作用。而对主机厂特别是中小车企而言，“与平台深度协同”或成为突破发展瓶颈的重要路径。这类企业虽具备生产制造能力，但普遍面临用户数据缺失、销售渠道薄弱等问题。通过接入京东等平台的需求洞察与流量体系，可精准定位市场需求，大幅降低研发试错成本。结语：汽车行业的“供需关系”正在反转回顾汽车产业发展历程，“供给主导需求”的传统模式已延续数十年——主机厂定义产品、经销商触达用户的线性流程，导致供需错配问题长期存在。而京东、广汽、宁德时代的三方合作，正在推动行业向“需求定义供给”转型：用户需求通过数据转化为生产指标，供应链能力围绕需求动态调整，最终形成“用户-制造-服务”的闭环。在这一过程中，“数据”成为打通供需两端的核心枢纽，其价值不仅在于需求洞察，更在于推动产业链资源的高效重组。对汽车产业供需服务平台而言，“国民好车”不是孤立案例，而是行业转型的“信号弹”：未来竞争焦点或将从“资源链接数量”转向“需求-供给的匹配效率”。互动：在这场“需求定义供给”的变革中，您认为哪类参与者能凭借自身优势，成为新规则下的最大受益者？

简介：新能源汽车供应链正迎来国产化与技术迭代的关键拐点。作为整车成本占比超30%的“核心变量”，锂电池材料的产能扩张、国产化突破及价格走势，直接决定车企的成本控制效率与技术路线竞争力。据中国汽车工业协会2025年10月最新数据，今年1-9月国内新能源汽车销量达582万辆，同比增长32%，但电池材料仍为成本控制核心痛点。近期镍粉三年产能激增300%、国产化率突破50%（《2025-2030年全球与中国高纯镍粉行业报告》），2026年70%产能提前锁定，叠加磷酸铁锂装机量飙升、碳酸锂库存持续去化等信号，为车企供应链布局提供了精准的决策依据。据高工锂电产业研究所（GGII）及产业世界等机构监测，2025 年全球锂电池材料市场增速预计维持 25% 以上，中国作为核心生产与消费国，2025 年锂电池材料产能占比已达 68%，四大主材出货量全球份额均超 70%。若 2026 年行业增速延续这一高景气态势，且中国市场占比维持 65%-70% 的全球主导地位，叠加储能、新能源汽车需求的双重驱动，全球锂电池材料市场规模或突破 8000 亿元。一、数据看板：四大指标揭示产业新态势二、车企影响：三大阵营的差异化路径1. 自主车企：国产化红利的直接受益者比亚迪、吉利等自主车企凭借供应链本土化先发优势，深度享受镍粉与磷酸铁锂国产化红利。以比亚迪海豹07 EV为例，其搭载的高压密磷酸铁锂（振实密度2.8g/cm³）电池包，不仅续航预计突破700km，成本较三元电池低8%-10%。GGII预测，2025年Q4自主车企磷酸铁锂装机占比将达72%，较合资品牌高28个百分点；国产化3N级镍粉较进口价低18%-22%，进一步放大自主车企成本优势。2. 合资车企：技术路线选择面临压力大众、丰田等合资品牌此前依赖进口镍粉的三元电池路线，在国产化替代加速下成本竞争力减弱，技术路线调整迫在眉睫。大众ID.4 X新增磷酸铁锂版本，计划2026年将高压密磷酸铁锂车型占比提至30%，单车成本预计降3万元；丰田与博迁新材合作开发4N级镍粉，目标2027年进口替代率达60%；宝马在华晨宝马工厂试点国产高压密磷酸铁锂，测试循环寿命超2000次，合资车企本土化适配节奏明显加快。3. 新势力车企：聚焦高端技术卡位蔚来、小鹏等新势力车企聚焦高端技术卡位，以材料升级驱动产品竞争力提升。蔚来ET5T搭载国产纳米镍粉电池包，能量密度达210Wh/kg，匹配换电模式实现快速补能；小鹏G9通过800V高压平台与高压密磷酸铁锂组合，达成“充电10分钟续航300km”的补能体验。新势力对高端材料的需求，正倒逼国内企业加速5N级镍粉、复合粉体等前沿技术突破。三、供应链机遇：产能、技术、资源与对接当前锂电池材料供应链正呈现“产能集约化、技术协同化、资源全球化”的发展特征，头部企业通过战略布局形成竞争壁垒，为车企提供多层次机遇，具体可从以下四方面把握：1. 产能扩张：聚焦高景气细分赛道头部企业产能投放精准锚定需求增长领域，高镍前驱体、高压密磷酸铁锂等高端材料产能占比超60%。从扩产节奏看，2025-2026年产能释放集中于镍粉、高压密磷酸铁锂，且80%以上产能配套长协机制，车企通过提前锁定可获得稳定供货保障与价格优势。2. 技术协同：共建下一代材料研发生态材料企业与电池厂、车企形成“联合研发-中试验证-量产落地”的协同链条，重点突破5N级镍粉、氯碘复合硫化物电解质等前沿技术。目前行业已有超30个联合实验室落地，研发周期较传统模式缩短40%，车企参与技术协同可优先获取定制化材料方案，抢占产品技术迭代先机。3. 资源保障：双路径构建原料安全网在镍、锂等关键资源领域，头部企业通过“海外资源开发+国内回收网络”双路径保障供应。海外方面，印尼镍资源项目产能占比达75%，盐湖提锂产能占比逐年提升；国内再生领域，锂、镍回收率超95%，2026年再生材料供给量预计达18万吨LCE当量，可有效对冲原生矿价格波动风险。4. 供需对接：平台化服务提升合作效率行业已形成专业化供需对接体系，通过产能信息共享、样品快速匹配、合同标准化等服务，降低车企供应链沟通成本。例如头部材料企业的“产能预约系统”可实现未来12个月产能可视化锁定，“技术参数匹配平台”能快速筛选符合车企需求的材料方案，提升供应链响应速度。结语：把握产业链变革期，决胜电池材料新周期锂电池材料产业正经历国产化替代与技术迭代的双重洗礼。面对全球政策约束与市场波动，车企唯有构建多元化采购、前瞻性技术储备、战略性资源布局与合规化管理四位一体的供应链体系，方能在这场围绕核心材料的竞争中掌握主动权，行稳致远。

简介：53秒下线定制车、4小时全域供应链响应、AI质检零误差——中国汽车工厂的智能场景，正揭示AI对产业的深度重构。据中国汽车工业协会2024年行业报告，2024年智能座舱渗透率达73%，L2级辅助驾驶超50%，AI已从“技术概念”变为车企竞速的核心战场。这种行业变革的脉搏，在近期举办的“供应商走进吉利技术展”中体现得尤为鲜活。作为车企智能化的代表践，11月4日吉利将举办的前瞻、精益制造技术展的需求也极具风向标意义：吉利各专业部门对AI技术的需求呈现“全链条覆盖、多维度深化”特征。创新技术部聚焦AI在制造工艺开发、质量问题预防与过程控制的工业化应用；智能制造部明确将大模型AI列为核心需求方向；总装工程部则期待通过AI智能体提升装配效率与柔性化水平。从前端研发到后端生产，AI需求贯穿汽车制造全流程，不仅凸显了头部车企对智能化的战略优先级，也为产业链上下游的技术服务商提供了精准对接的合作契机。制造跃迁：从“自动化”到“预知化”汽车制造的智能化已超越单一工序自动化。新能源汽车的灯塔工厂，凭借AI算法实时优化生产节拍、物料配送与设备负荷，实现多车型共线生产，节拍达53秒/辆；重庆超级工厂的AI检测系统不仅替代人工完成漆面瑕疵、零部件公差等质检项，更能通过设备振动频率、电流波动预判故障，将停机维护从“事后抢修”升级为“事前预防”。2025年，这种“预知化”能力持续突破，以上汽通用五菱智能岛制造体系（I²MS）为例，其自研卓越运营大模型（EOAI）打通全链条数据，显著提升总装自动化水平与物流效率，实现“用户要什么造什么”的C2M定制模式。变革的底层逻辑，是AI从“通用大模型”向“垂直小模型”的转向。正如大搜车二手车AI对话引擎在“调表车识别”等场景准确率超通用模型30%，汽车制造AI系统也通过焊接、涂装等专属数据训练提升决策精度。施耐德中国灯塔工厂靠AI优化能源管理实现能耗大幅降低，宁德时代智能产线重塑“制造安全”标准——中国车企正从“规模领先”转向“效率标杆”。研发变革：跨界融合重塑创新生态AI正打破汽车产业传统边界，催生跨领域创新生态。大众与地平线成立合资企业开发自动驾驶方案，整合车企整车集成经验与AI公司算法优势，形成“本土化研发-全球化应用”模式，成为跨国车企应对技术变革的新路径。奇瑞成立的智界智行汽车科技公司，将人工智能应用开发、工业设计等业务独立运营，凸显传统车企向“科技服务商”转型的战略意图——AI已从车辆本身延伸至出行服务、能源管理等生态领域。这种战略倾斜催生了新创新范式：蔚来“nomi GPT”实现多模态交互，小鹏XNGP通过大模型提升复杂路况通行能力；奇瑞智界智行则将AI业务延伸至出行生态。高瓴投资关注的消费者洞察AI公司，帮助跨国车企精准捕捉中国市场需求——AI已从“研发工具”升级为连接“研发-制造-消费”的神经网络，推动产业从“工程师驱动”转向“数据驱动”。竞争分野：前装与后装AI的失衡格局2024年组合驾驶辅助渗透率57.3%、智能座舱73%（中国汽车工业协会2024年数据），但前装AI功能渗透率与后市场智能化应用形成明显差距。随着AI渗透加深，行业竞争焦点转向“可持续应用”：途虎养车AI故障诊断系统覆盖80%主流车型，大幅提升维修检测效率；数据合规成为“准入门槛”——大搜车脱敏车牌信息、主机厂采用联邦学习，印证《汽车数据安全管理若干规定》的落地影响。更值得关注的是“订阅制革命”：车商按需采购AI直播、私域运营等SaaS服务，中小车企无需巨额投入即可享受技术红利，这将重塑行业竞争格局。资本层面，这种变革更具颠覆性。欧洲投资者参访宁德时代后意识到，AI不仅提升生产效率，更重塑估值体系——当“安全”与“成长”平衡时，AI驱动型车企及供应链企业获得更高风险溢价。全球对比下，中国汽车AI应用凸显“规模领先、场景多元”优势：据Counterpoint 2024年全球智能驾驶报告，中国L2级辅助驾驶渗透率近50%，远超欧美35%的平均水平；智能座舱渗透率73%，较全球平均高22个百分点。美国政府关门、地缘政治摩擦等不确定性，反而凸显中国汽车产业在AI落地速度、数据规模、应用场景上的独特优势，使其成为全球汽车智能升级的“试验场”与“输出地”。而后市场AI加速渗透，2026年智能诊断、养护渗透率或突破40%。结语：全链路智能协同，定义产业新未来当AI的触角从汽车制造的53秒节拍延伸至用户座舱的每一次交互，从研发端的跨界协同渗透至后市场的智能诊断，这场产业变革早已超越“技术替代”的浅层逻辑，成为重塑汽车价值链条的核心力量。中国车企以73%智能座舱、近50% L2级辅助驾驶的渗透率，不仅印证了“规模领先”到“效率标杆”的转型成功，更凭借数据合规、订阅制创新等实践，为全球汽车智能化提供了“场景化落地”的中国方案。未来，随着后市场AI渗透率向40%迈进，汽车产业的竞争将不再是单一技术的比拼，而是“研发-制造-服务”全链路的智能协同。中国车企若能持续以数据驱动打破边界，以生态思维链接产业上下游，不仅能巩固全球智能汽车“试验场”与“输出地”的地位，更将在定义下一代出行生态的进程中，写下属于中国汽车工业的新叙事——毕竟，当AI成为汽车产业的“水电”，真正的领跑者，从来都是那些能让技术扎根场景、让创新服务于人 的前行者。 互动话题：您如何看待AI对汽车业的颠覆？当智能座舱成为标配，制造端实现“预知化”生产，您认为AI将为汽车行业带来最深远的变革是什么？是生产模式、商业模式，还是整个出行生态？欢迎在评论区分享您的独到见解，与行业同仁共同探讨AI驱动下的产业未来。也欢迎报名参加此次吉利技术展活动！

简介：2025年9月27-29日，海口第七届世界新能源汽车大会（WNEVC）成为全球汽车产业的“风向标”。这场汇聚40国1200余名政商学界精英、300余家车企及零部件企业的盛会，不仅用数据印证了“新能源汽车全面市场化”的到来，更通过中外车企大佬的交锋、政策红利的释放，勾勒出产业未来5年的竞争主线与供需合作机遇。一、全球三极格局：中国领跑，技术路线走向分化中国科协主席万钢提出的“电动化筑基、智能化跃升、低碳化引领”三重变革，在2025年上半年市场数据中得到具象化体现：• 中国：绝对领跑者地位稳固：582.3万辆销量占全球近6成（据大会《2025全球新能源汽车产业发展报告》），其中比亚迪以214.6万辆（同比+33.04%）蝉联全球销冠，海豹07、汉EV等车型持续热销，海外销量达47万辆（同比+132%）；吉利（100.2万辆）凭借银河品牌贡献54.8万辆销量，新能源渗透率提升至52%；长城（57万辆）魏牌品牌同比增长73.6%；新势力阵营中，蔚来（23万辆）换电站突破3000座，理想（31万辆）L系列车型稳居中大型SUV销量前列，自主品牌整体市占率超80%。（车企销量数据据汽车之家2025年9月行业趋势分析）• 欧美：政策倒逼增长差异：欧洲市场受益于欧盟《新电池法》及2035年禁售燃油车法规，上半年销量预计达227.1万辆（据彭博新能源财经BNEF预测），德国（78万辆）、法国（45万辆）、挪威（28万辆）三国贡献60%销量，挪威新能源渗透率达92%（据挪威公路局Statens Vegvesen 2025年上半年数据）；美国市场在《通胀削减法案》框架下，单车最高7500美元税收抵免政策调整后逐步回暖，销量预计132.6万辆（据美国汽车创新联盟AAIA测算），增速仅10.1%，低于全球平均水平，主要受制于本土供应链建设滞后，动力电池产能仅能满足本土需求的40%（据美国能源部DOE 2025年供应链报告）。• 技术路线：三分天下成定局：纯电（68%）主攻城市短途，对应乘用车市场主流需求；增程式（22%）解决里程焦虑，适配家庭跨城出行场景；氢燃料（超90%用于商用车）在重卡、港口物流领域突破，供应链企业加速布局燃料电池堆及储氢设备（据大会产业技术分论坛报告），单一技术路线论被彻底打破。值得注意的是，智能化或已成为供需两端的核心关切点。长安汽车集团董事长朱华荣在“智能网联发展论坛”上披露的专项调研显示，92%的潜在购车用户将智能化配置列为首要或重要考量因素，其中自动泊车（需求率87%）、自适应巡航（85%）、语音交互（82%）三大功能位列需求Top3。从供应链落地进度看，目前中国L2级辅助驾驶乘用车市场装配率已超62%（据中国汽车工程研究院CAERI报告），较2024年同期提升15个百分点；全国20个试点城市车路云一体化建设加速，开放测试道路总里程达3500多公里，百度Apollo、华为ADS 3.0等系统已实现城市NOA（导航辅助驾驶）全覆盖，累计测试里程突破2亿公里（据工信部智能网联汽车试点进展通报），智能基建进度领先为供应链企业提供广阔市场空间。二、破局双轮驱动：政策引导与技术攻坚工信部副部长熊继军在政策解读专场直言行业三大突出痛点（供需端需共同应对）：一是低温环境适应性不足，北方地区冬季电池续航普遍缩水30%-40%，-10℃工况下充电效率仅为常温的50%，倒逼电池企业加速低温技术研发；二是充换电网络布局不均衡，三四线城市及农村地区充电桩密度仅为一线城市的1/5，换电站主要集中在高速服务区，运营服务商存在下沉市场机遇；三是部分企业陷入非理性价格战，2025年上半年新能源汽车均价同比下降8.2%，部分车型毛利率已低于5%，挤压供应链利润空间。对此，政策引导与技术创新形成“双轮驱动”的解决方案矩阵。▶ 政策端：顶层设计+自贸港创新• 国家层面：工信部将编制《2026-2030智能网联新能源汽车规划》，延续购置税减免并动态调整，建立自动驾驶分级准入制度。• 海南样本：封关运作后，新能源汽车及核心零部件零关税商品税目计划从1900多个扩至6600个，覆盖74%的商品税目，企业内销产品只要增值率达到30%即可享受免关税政策，高端技术人才可享受最高15%的个税优惠）。目前，海南正加快建设海口江东新区新能源汽车出口服务基地，规划年处理出口量50万辆，配套建设保税仓储、检测认证、物流运输等全链条服务设施，同时构建“港口-物流-金融-认证”跨境供应链平台，已吸引比亚迪、蔚来等12家车企及20余家零部件企业入驻，计划打造辐射东盟及“一带一路”沿线国家的产业生态枢纽，为供应链企业提供跨境合作通道。▶ 技术端：电池与智能双线突破《动力电池技术白皮书》（2025年版）显示，当前三元锂电池能量密度已达350Wh/kg，支持部分车型续航突破800公里；磷酸铁锂电池循环寿命突破3000次，成本较三元锂低15%-20%；固态电池进入中试阶段，能量密度突破400Wh/kg，预计2027年实现量产装车。在电池回收领域，通过“材料级回收+梯次利用”双路径，全国动力电池回收利用率已达92.3%，格林美、邦普循环等企业已建成年处理量超50万吨的回收基地。零部件企业同步迎来技术突破：电池材料领域，高镍正极材料量产能量密度提升至210mAh/g，成本下降8%；隔膜龙头恩捷股份推出的新型复合隔膜穿刺强度强度达到‌560gf‌；智能芯片领域，地平线征程6芯片算力达560TOPS，已适配多家车企下一代车型，推动智能驾驶成本下探。三、国际合作新共识：共建全球供应链地缘政治冲突、供应链区域化、技术标准碎片化等挑战下，“开放合作”成为大会高频词。德国汽车工业协会（VDA）主席穆希雅在主旨对话中表示，全球汽车产业已形成深度互联的供应链体系，单一国家难以独立完成全链条布局，中欧作为全球最大的两个汽车市场，应加快在安全法规、CCS2充电接口、氢气储运系统等领域的标准互认，预计可使跨国企业合规成本降低30%以上（据VDA行业分析）。零部件企业的国际协同尤为关键：福耀玻璃与宝马集团签订战略合作协议，为其新一代电动车型提供轻量化全景天幕；德赛西威与高通联合研发的第4代智能座舱平台已搭载奔驰EQS纯电车型。大会期间，中、德、日、韩、法等12个国家的行业协会和龙头企业发起成立“世界新能源汽车发展组织”倡议，计划聚焦技术标准协调、供应链协同、政策法规对接三大核心职能，长安汽车董事长朱华荣当选筹备组理事长。朱华荣提出两项关键倡议，获丰田、大众等跨国车企认同：□ 建立全球统一电池标准（尺寸/接口/回收），降本15%-20%，为供应链规模化生产提供支撑□ 2026年购置税优惠“淡季先行”（1-3月、11-12月），避免政策断崖上汽集团董事长王晓秋则从企业实践角度分享了国际合作的“中国经验”。他表示，中外车企应摒弃“零和博弈”思维，坚持互学互鉴、双向奔赴。目前，上汽不仅与德国大众延长合作协议至2035年，共同投资150亿元建设新能源汽车研发中心，聚焦智能驾驶、电池技术等领域联合攻关；还与华为、宁德时代等跨界企业共建“智己汽车”生态，实现技术、资本、市场的深度融合，智己L7车型上市两年销量突破10万辆，印证了开放合作模式的可行性。奔驰集团董事会成员佟欧福也呼应称，稳定透明的监管框架是跨国合作的基础，呼吁各国避免出台碎片化产业政策，共同维护全球供应链稳定。结语：中国从“参与者”到“规则制定者”的跃迁这场大会不仅是全球新能源汽车产业成果的“展示台”，更是未来发展规则的“谈判桌”。当中国以59.7%的全球市场占比、92.3%的动力电池回收利用率、领先的智能基建网络，再加上“世界新能源汽车发展组织”这一国际合作平台，其在全球产业中的角色已完成从“参与者”到“引领者”再到“规则制定者”的关键跃迁。未来5年，随着《智能网联新能源汽车产业高质量发展规划（2026-2030年）》落地、固态电池量产装车、国际技术标准逐步统一，新能源汽车将不再是简单的交通工具，而是与智慧城市、智能交通、能源互联网深度融合的移动智能终端，真正重构人类出行方式和社会运行模式，而中国正站在这场产业变革的最前沿，持续为全球汽车产业供需协同贡献“中国方案”。 互动讨论：您认为中国新能源市场的下一个‘爆点’ 会是什么？欢迎在评论区留言分享观点！

简介：当新能源汽车进入“体验竞争”时代，NVH（噪声、振动与声振粗糙度）已从“隐性指标”变为车企差异化竞争的“关键战场”。据行业趋势显示，2025年全球新能源汽车零部件市场规模预计突破万亿，其中NVH控制相关产品因电动车“去发动机化”后的振动噪声新需求，增速持续领跑细分领域。橡胶零部件作为NVH控制的核心载体，正迎来重要市场机遇。在此背景下，深耕橡胶领域35年的浙江创城汽车零部件有限公司（以下简称“浙江创城”），以“专业NVH方案提供者”的定位强势突围，凭借全产业链布局和技术创新，诠释了传统零部件企业的“新能源转型样本”。一、35年根基：从绍兴走向全国的“三地协同”产业版图作为一家拥有近35年历史的汽车零部件企业，浙江创城的发展根基扎实且稳健。公司成立于1991年，注册资本3000万元人民币，总部位于浙江省绍兴市上虞区章镇工业园区，毗邻104国道与常台高速，交通区位优势显著。截至目前，公司员工总数达428人，其中研发团队规模98人，形成了“生产+研发”双轮驱动的人才架构。在产业布局上，浙江创城已构建起“三地协同、多中心支撑”的格局：• 宁波板块：涵盖宁波总部及宁波研发中心，聚焦CAE仿真分析、新技术与新材料开发，为公司核心技术突破提供支持；• 宁国板块：设立宁国研发中心，专注于新产品设计、样件开发及批产模具验证，强化区域技术服务能力；• 上虞板块：以上虞基地为核心生产枢纽，配备硫化/装配车间、磷化/涂胶车间、橡胶混炼车间等专业厂区，同时设有符合国际标准的实验室，实现“研发-生产-检测”一体化运作；• 未来布局：2025年计划启动新生产基地建设，进一步扩大产能，提升规模化生产能力。从经营表现来看，浙江创城发展势头稳健，2023年经营业绩实现稳步增长。凭借稳定的产品质量与高效的客户服务，公司在行业内积累了良好口碑，成为众多车企信赖的合作伙伴。二、技术护城河：双研发中心如何破解新能源车NVH新痛点？在汽车零部件行业，“技术壁垒=市场话语权”。尤其在新能源汽车NVH需求升级的背景下，传统橡胶零部件企业需从“单一制造”向“系统解决方案”转型。浙江创城深耕橡胶领域35年，正是通过研发与生产的深度协同，围绕“NVH控制”构建起全链条核心竞争力，其技术路径精准匹配新能源汽车轻量化、低噪音、长寿命的三大需求痛点。（一）研发：以技术创新破解NVH难题浙江创城的研发体系以“双研发中心”为核心，覆盖从材料研发到系统验证的全流程。98名研发人员涵盖产品工程师、工艺工程师、CAE/CAD工程师、材料工程师等多个领域，能够为客户提供从方案设计到样件验证的“一站式”技术服务。• 橡胶配方研发：具备NR（天然橡胶）、BR（顺丁橡胶）、SBR（丁苯橡胶）、EPDM（三元乙丙橡胶）等十余种橡胶材质的配方设计与验证能力，可根据客户需求定制高耐磨、耐高低温、抗老化的橡胶材料，例如其稳定杆衬套的橡胶配方能有效控制摩擦噪音，实现“无 squeak 异响”的使用效果；• NVH解决方案：聚焦整车NVH性能提升，通过系统解耦设计、振动传递路径控制，为悬架、动力总成、车身等关键部位提供橡胶减震件。据行业调研，新能源汽车研发成本中约15%-20%投入于NVH优化，而浙江创城的方案可解决超过30%的整车开发NVH问题，降低售后市场20%以上的NVH相关故障，成为车企控制研发成本的重要合作伙伴；• 仿真与测试能力：拥有完善的CAE/CAD仿真分析体系，可开展模态分析、刚度分析、耐久分析等；同时具备路谱等效转换测试能力，通过雨流计数、损伤矩阵计算，将实际路况载荷转化为实验室测试条件，大幅缩短产品验证周期，提升测试准确性。实验室已获得CNAS（中国合格评定国家认可委员会）及多家主流车企认证，检测能力覆盖产品静态/动态刚度、高低温耐久、盐雾腐蚀等全维度。（二）生产：以智能制造保障品质稳定在生产环节，浙江创城以“自动化、精准化、可追溯”为目标，打造了行业领先的生产线。当前汽车零部件行业自动化生产线普及率已从2019年的35%提升至2024年的58%，浙江创城紧跟趋势，其关键工艺涵盖橡胶密炼、注射/转压硫化、磷化涂胶、装配旋铆等，配备70台注射硫化机、14台转压硫化机、110L/75L全自动橡胶混炼生产线、自动磷化线、激光喷码机等先进设备，同时规划2025年新增20台硫化设备，进一步提升产能。为保障产品品质稳定，公司建立了“全流程质量控制体系”：通过100%关键尺寸自动检测、100%力与位移压脱检测、100%防错/防混探测，结合激光打标与扫码追溯，实现从原材料到成品的全生命周期管理。以上虞基地的衬套自动生产线为例，其CCD视觉识别、自动缩径、扭矩测试等环节实现“人工少干预、质量零偏差”，确保每一件产品均符合客户标准。三、产品破局：如何精准卡位新能源赛道？基于研发生产的技术积淀，浙江创城针对新能源汽车“去发动机化”后电机、电池振动的新NVH痛点，以“悬架系统+动力总成+车身附件”为三大核心赛道，构建起适配性极强的产品组合，多款产品在细分领域形成差异化优势。（一）悬架系统核心部件：占据市场主导地位悬架系统是汽车NVH控制的关键环节，2024年全球汽车悬架系统市场规模超800亿美元，其中橡胶减震部件因兼具减振效果与成本优势，占比约30%。浙江创城在该领域的核心产品表现突出：• 稳定杆衬套：在细分领域市场份额处于领先地位，凭借独特的橡胶配方与胶黏剂工艺，实现优异的调教范围与粘接性能，产品可适应极端温度环境，在不同路况下均能保持稳定的减振性能。同时具备开发周期短、成本优势显著的特点，配套华德、慕贝尔、广州中弹等知名Tier1客户；• 副车架衬套：采用低动静比设计，可实现轴径向刚度比例灵活调节，兼具轻量化与预载承载能力，有效控制接触异响，是新能源汽车悬架轻量化的优选部件；• 控制臂衬套/扭力梁衬套：以“高耐久性、低噪音、轻量化”为核心优势，通过优化橡胶结构设计，消除冲击异响，适配多款主流车型；（二）新能源汽车专属部件：布局未来赛道针对新能源汽车的NVH需求，浙江创城重点研发了电机悬置总成与液压衬套：• 电机悬置总成：采用粘弹性振动系统设计，集成金属骨架与橡胶复合结构，高频隔振性能优异且动静比低，可有效隔离电机运转产生的振动，同时轻量化设计符合新能源汽车降重需求；• 液压衬套：新研发的核心产品，内置双腔液压结构与阻尼孔设计，振动衰减效果显著，低动静比特性适配新能源汽车平顺性要求，开发周期较行业平均水平缩短，2025年将启动全自动生产线建设以扩大产能；（三）NVH橡胶附件：完善产品生态除核心结构件外，公司还生产多种NVH橡胶附件，形成完善产品生态：• 消音吊挂：采用EPDM橡胶材质，可有效降低排气管振动传递噪音，适配多种车型；• 缓冲块：通过渐变刚度设计，在车辆颠簸时实现平稳缓冲，主要应用于悬架弹簧与车身连接部位；• 线束胶堵：具备良好的防水与耐老化性能，可防止灰尘、水汽进入线束通道，保护线束安全，广泛应用于车身座舱与底盘线束布置；• 密封圈：采用耐油、耐高低温橡胶配方，密封性能稳定，适配车门、天窗、发动机舱等部位的密封需求。这些附件与核心部件协同作用，为客户提供“大部件+小附件”的一体化NVH解决方案。客户合作方面，公司已与多家主流车企及知名Tier1企业建立稳定合作关系，产品市场认可度持续提升，在NVH橡胶零部件细分领域的竞争力不断凸显。四、迈向全球：垂直整合与测试升级，如何支撑其“领军者”野心？面对汽车零部件行业“产业链重构”与“技术迭代加速”的双重挑战，浙江创城以“产业链垂直整合+技术能力升级”为双引擎，制定2025-2028年战略规划，在巩固国内优势的基础上，向“全球NVH橡胶零部件领军企业”目标迈进。（一）产业链垂直整合：降本增效，提升竞争力在行业“降本增效”的普遍需求下，产业链垂直整合已成为零部件企业的核心战略方向。据中国汽车工业协会数据，2024年具备产业链整合能力的零部件企业利润率较单一制造商高12-15个百分点。2025年，浙江创城将启动两大核心项目：具体来看，两大核心项目将成为整合关键：• 铝压铸与机加工件自制：通过引入倾倒炉、压铸机、加工中心等设备，实现橡胶零部件配套金属件的自主生产，减少对外采购依赖，降低供应链成本；• 全自动密炼线建设：构建“物联化、透明化”的橡胶混炼中心，实现原材料消耗实时统计、生产流程全程追溯，目标达成“提质10%、降本8%”的效益提升。（二）技术能力升级：强化测试验证，拓展服务边界在测试能力建设上，公司计划2025年引进日本鹭宫1000HZ双轴动态测试设备、3000HZ高频动态测试设备、西门子LMS32通道振动噪音和路谱采集测试设备、美国MTS多通道耐久测试设备和RPC路谱迭代测试系统，提升高频振动、系统级NVH测试能力；2028年将建成1/2台架系统测试平台，实现整车级NVH仿真与验证，从“零部件供应商”向“系统方案服务商”转型。（三）市场拓展：深耕国内，布局全球依托新生产基地的产能释放，浙江创城将进一步扩大国内市场份额，同时探索国际合作，目标将产品出口至欧洲、东南亚等汽车市场，打造“国内领先、国际知名”的汽车橡胶零部件品牌。结语：在“长坡厚雪”的NVH赛道，做时间的朋友从1991年的地方橡胶厂，到如今的新能源汽车NVH核心供应商，浙江创城的35年发展轨迹，折射出中国汽车零部件企业的“突围逻辑”：以细分领域的技术深耕建立壁垒，以产业链整合应对成本压力，以提前布局抢占新能源赛道先机。未来，随着汽车产业向“智能化+轻量化”深度演进，NVH性能将成为定义“高端体验”的核心要素，而浙江创城凭借其技术积淀与战略远见，有望在全球汽车零部件市场的竞争中，书写更多“中国方案”。

简介：当刚果（金）矿业部正式发布钴出口配额政策文件时，上海特斯拉超级工厂的工程师们正调试搭载4680电池的Model Y生产线——这一鲜明对比，揭示了全球新能源汽车产业正经历“资源约束与技术突破”的深度博弈。2025年9月，刚果（金）推出钴出口配额制，不仅引发钴价半年内飙升62.7%，更倒逼中国汽车产业链在供应链安全、技术路线、全球布局三大维度加速重构。这场围绕“动力电池核心原料”的较量，正重塑全球汽车产业的竞争底层逻辑。一、倒逼车企排产与路线抉择？刚果（金）的配额政策已对中国汽车产业链形成链式影响，核心数据均来自权威交易平台与行业协会披露：• 钴价与成本传导：据长江有色金属网数据，长江现货1#钴价从2025年1月的16.9万元/吨，上涨至9月18日的27.5万元/吨，年内涨幅达62.7%，单日最高波动3000元/吨。按此测算，搭载75kWh三元电池的电动车，电池成本增加约1000元（涨幅超3%）。由于电池企业对车企的议价能力较弱，约70%的成本压力需自行消化，部分中小企业利润率压缩至5%以下。• 车企策略分化：中国汽车工业协会2025年8月数据显示，国内动力电池装车量中磷酸铁锂（LFP）电池占比达82.5%，同比提升47.3个百分点，这与比亚迪等企业加速切换LFP路线直接相关（其2025款秦L DM-i搭载20.79kWh LFP电池，纯电续航130公里）。而依赖三元电池的高端品牌受影响更显著，部分车型因原料短缺将排产缩减30%，交付周期延长至8周。• 库存与冶炼端压力：中国有色金属工业协会披露，2024年底国内精炼钴库存4.9万吨，2025年7月降至1.95万吨，按当前月均消耗0.32万吨计算，仅能维持60天。寒锐钴业等中小企业已暂停接单，洛阳钼业则启动“配额前置”，优先保障宁德时代等核心客户供应。• 地缘政治风险：美国“矿产安全伙伴关系”（MSP）公开信息显示，其正与刚果（金）谈判34个战略矿区开采权，试图构建“去中国化”供应链；欧盟《新电池法》明确要求2027年动力电池使用30%本土精炼钴。据国际钴协会（ICSG）估算，若上述政策落地，中国在刚果（金）的钴矿合法开采权占比或从当前75%-80%降至60%以下。二、高镍低钴与无钴电池谁是替代终极答案？面对钴价波动与供应不确定性，动力电池技术迭代进入“加速期”。中国车企与电池厂商围绕“降钴”目标，形成高镍低钴与无钴替代的双线探索路径，核心数据均来自企业公告与权威机构报告：• 高镍低钴路线进展：特斯拉2025年3月技术发布会披露，4680电池通过材料优化将钴含量降至1%以下，配合无极耳设计，使Model Y续航提升20%至640公里，电池成本降低14%；按其2024年全球销量180万辆测算，每年可减少钴需求约1.1万吨。国内方面，蔚来ET7搭载的150kWh电池采用NCM811体系，钴含量降至5%以下，续航突破1000公里；小鹏G9的800V高压平台配套高镍电池，钴用量较前代减少40%。• 无钴技术规模化应用：宁德时代2025年产能规划公告显示，M3P电池（磷酸锰铁锂体系）已落地智界S7，能量密度210Wh/kg（较传统LFP提升20%），且完全无钴，2025年产能将扩至50GWh（可配套100万辆电动车）。比亚迪2025年技术沟通会披露，最新刀片电池能量密度提升至180Wh/kg，支撑秦L DM-i实现9.98万元起售价。• 技术路线与市场定位匹配：GGII（高工产业研究院）2025年8月报告显示，15万元以下车型LFP渗透率超90%（如五菱宏光MINI EV），30万元以上车型高镍电池占比达75%（如特斯拉Model S），形成差异化产品矩阵。某自主品牌研发总监表示：“不会押注单一路线，将根据车型定位灵活配置电池方案。”• 经济性拐点预测：彭博新能源财经（BNEF）《2025年动力电池原材料报告》测算，当钴价长期高于29万元/吨（约20美元/磅）时，无钴电池成本优势将全面显现。当前钴价已接近该阈值，国轩高科公告显示，其L600磷酸锰铁锂电池（能量密度190Wh/kg）计划2025年底量产，可支持车型续航1000公里。三、中国产业链如何构建多元保障网？技术突围之外，中国产业链更通过“资源多元化+循环经济+本土化合作”的组合策略，对冲刚果（金）配额制风险，构建全球钴资源保障网络，关键信息源自企业财报与行业深度报告：• 印尼资源布局：华友钴业2025年半年报披露，其印尼镍钴一体化项目采用“镍钴伴生提取”技术，2025年钴产能4.3万吨，2026年将增至6万吨，成本较传统工艺低20%；洛阳钼业公告显示，通过参股印尼镍矿，构建“刚果（金）+印尼”双基地，2025年总钴产能5.6万吨，其中印尼项目原料已占宁德时代2025年钴需求的15%（据宁德时代供应链大会披露）。• 再生钴产业增长：格林美2025年产能规划公告显示，再生钴年产量预计3.6万吨（占全球15%），成本较原生矿低30%，且符合欧盟《新电池法》90%回收率要求。车企端，蔚来“电池银行”模式（BaaS服务）促进电池回收，比亚迪在深圳、西安布局退役电池回收工厂，2025年再生钴规划产能1万吨。中国有色金属工业协会数据显示，2025年国内再生钴已满足动力电池10%的钴需求。• 刚果（金）本土化合作：华刚矿业官方披露，其70亿美元合作协议包含2万吨/年精炼厂项目，投产后可获得32%年产量销售权；洛阳钼业KFM矿配套精炼设施2025年投产，通过提升本土深加工比例换取配额倾斜。ICSG数据显示，中国企业已获得刚果（金）60%以上合法出口配额。• 政策与金融支持：2025年7月实施的新《矿产资源法》将钴纳入战略性矿产储备；“关键矿产保障工程”明确2030年再生钴占比目标30%以上；进出口银行设立100亿元专项贷款支持海外资源项目。某行业报告（中国矿业联合会发布）显示，中国钴资源自给率从2020年20%提升至2025年35%，预计2030年突破50%。四、ESG新规：从“加分项”到“准入证”刚果（金）钴资源的伦理争议与环保压力，正将ESG（环境、社会、治理）从“加分项”变为“准入项”。中国企业需在资源获取与社会责任间找到平衡，相关数据来自国际组织报告与企业合规披露：• 童工与冲突矿产治理：联合国儿童基金会2024年报告显示，刚果（金）东部20%钴产自手工采矿点，存在童工问题；美国劳工部将其列入“童工生产商品清单”。宝马集团官网披露，已转向摩洛哥、澳大利亚采购钴；特斯拉2024年ESG报告显示，其车型平均钴用量较2020年减少60%。中国企业方面，华友钴业在刚果（金）矿区部署卫星遥感监控，洛阳钼业投入2000万美元改善社区条件，童工举报奖励提至月薪5倍。• 绿色冶炼技术升级：刚果（金）矿业部要求2027年本土精炼钴占比30%，华刚矿业新建精炼厂采用“无废水排放”技术（据其环评报告），钴回收率从85%提升至95%，水耗降低60%。采用该原料的电池产品，在欧盟碳足迹核算中获关税优惠3%（据欧盟海关公告），清洁生产认证钴原料国际市场溢价5%-8%（某电池企业报价单）。• 供应链溯源技术应用：宁德时代与IBM合作开发“钴区块链平台”，记录从矿山到电池全流程数据；特斯拉要求供应商接入“材料护照”系统，消费者可通过VIN码查询钴来源。2025年某中资企业因供应链混入冲突矿产，终止三家供应商合作，相关案例已纳入中国五矿化工进出口商会合规指南。• 国际规则适配：欧盟《电池与废电池法规》要求2027年碳足迹披露率100%，比亚迪在匈牙利建厂时同步建设回收中心（据其欧洲建厂公告），蔚来在挪威公开车型钴来源（据其欧洲官网）。欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，2025年上半年中国电动车在欧洲份额增长2个百分点，合规表现为核心因素之一。 结语：这场“钴”惑人心的博弈，远未结束刚果（金）的配额制如同一面镜子，照出了全球新能源汽车产业繁荣背后的资源脆弱性。对于中国产业链而言，这既是一场严峻的压力测试，更是一次走向成熟的成人礼。短期看，是成本和供应链的博弈；长期看，是技术路线、全球资源整合能力和ESG话语权的全面竞争。那些能够通过这场测试的企业，将不再只是“大型制造商”，而是真正具备全球资源韧性和技术领导力的“价值巨头”。博弈仍在继续，但游戏的规则，正在被重新书写。 互动话题：对于刚果（金）钴配额制引发的产业链变革，你更关注哪个方向？是高镍无钴电池的技术突破进度，还是中国车企在印尼、非洲的资源布局成效？亦或是你认为哪些车企能在这场“钴权博弈”中脱颖而出？欢迎在评论区分享你的观点，与行业研究者共同探讨新能源汽车产业链的未来趋势！